- 商品名稱：制動器摩擦片
- 添加時間：2020-06-30 09:02:55
現(xiàn)在市面上的制動器主要有兩種一種是盤式制動器，一種是鼓式制動器。他們的功能都一樣但工作原理都不盡相同，一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。下面主要介紹盤式制動器工作原理。
盤式制動器工作原理
盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。
盤式制動器由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。
制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。
制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。
這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。
盤式制動器工作原理
盤式制動器與自行車上的制動器很相似。
自行車制動器上裝有一個用于將制動襯塊擠壓到車輪上的卡鉗。
在盤式制動器中，制動襯塊擠壓的是轉子而不是車輪，并且壓力是液壓傳送而不是線纜傳送的。
襯塊和盤片之間的摩擦會降低盤片的速度。
盤式制動器工作原理
行駛中的汽車具有一定的動能，為了讓汽車停止下來，制動器須將能 量從汽車中去除。 制動器如何做到這一點呢？ 每當您停車時，制動器都會將動能轉化為由襯塊與盤片之間的摩擦產生的熱 能。大多數汽車的盤式制動器都帶有通風孔。
帶有通風孔的盤式制動器的盤片兩側之間具有一組葉片，可通過盤片抽取空氣以進行降溫。
定鉗盤式制動器工作原理
定鉗盤式制動器的結構。跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它既不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，其內的兩個活塞2分別位于制動盤1的兩側。制動時，制動油液由制動主缸（制動總泵）經進油口4進入鉗體中兩個相遇的液壓腔中（相當于制動輪缸），將兩側的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1，從而產生制動力。
盤式制動器工作原理
制動鉗體由內側鉗體13和外側鉗體1通過螺釘連接而成。制動盤伸入制動鉗的兩個制動塊8之間。由摩擦塊和鋼制背板鉚合或粘接而成的制動塊8通過兩根制動塊導向銷11旋裝在鉗體上，并可沿導向銷移動。內、外兩側鉗體實際上各為一個液壓缸缸體，其中各有一個活塞4.油缸壁上有梯形截面環(huán)槽，其中嵌入矩形截面的活塞密封圈3.內、外側鉗體的前部有油道將兩側油缸接通，內側油缸的油道中裝有放氣閥12.
制動時，制動液被壓入內、外兩側油缸中。兩活塞4在液壓作用下移向制動盤，并將制動塊壓靠到制動盤上，產生摩擦力矩。油缸活塞4與制動塊8之間通過消聲片7來傳力，可以減輕制動時產生的噪聲。在活塞移動過程中，矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下隨活塞移動而產生微量的彈性變形
解除制動時，活塞和制動塊依靠密封圈的彈力和回味彈簧8（如圖3-20）的彈力回味。由于矩形密封圈的刃邊變形量很小，在不制動時，制動塊摩擦片與制動盤之間的間隙每邊都只有0.1mm左右，以保證接觸制動。
制動盤受熱膨脹時，厚度只有微笑的變化，故不會發(fā)生“拖滯”現(xiàn)象。但盤式制動器不能使用受熱易膨脹的醇類制動液，應使用特制的合成型制動液。制動塊摩擦片與制動盤的間隙因磨損加大，制動時活塞密封圈變形達到級限后，活塞仍可在液壓作用下，克服密封圈的摩擦力繼續(xù)移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。但接觸制動時，矩形密封圈將活塞推回的距離與摩擦片磨損之前的距離是相同的，即摩擦片與制動盤之間間隙仍保持標準值。
由此可見，矩形密封圈能兼起活塞回位彈簧和自動調整制動器間隙的作用。定鉗盤式制動器中的油缸的結構和制造工藝與一般制動輪缸相近，故在20世紀50年代中期盤式制動器問世時即采用了這種結構，直到60年代末仍然盛行。但是這種制動器存在以下缺點：油缸較多，使制動鉗結構復雜；油缸分置于制動盤兩側，須用跨越制動盤的鉗內油槽或外部油管來連通，這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪轂內；熱負荷大時，油缸（特別是外側油缸）和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若兼用于駐車制動，則須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。這些缺點使得定鉗盤式制動器難以適應
現(xiàn)代汽車的使用要求，而逐漸讓位于浮鉗盤式制動器。
浮鉗盤式制動器工作原理
浮鉗盤式制動器示意圖。它與定鉗盤式制動器的不同之處在于：制動鉗體2可相對于制動盤1軸向滑動，制動油缸只裝在制動盤1的內側，數目為定鉗盤式的一半，而外側的制動塊則固裝在鉗體上。制動時液壓作用力推動活塞，使內側制動塊壓靠制動盤1，同時鉗體上受到的反力使鉗體連同固裝在其上的外側制動塊靠到制動盤1的另一側上，直到兩側制動塊受力均等為止。
盤式制動器工作原理
制動時，踩下制動踏板，來此制動總泵的液壓油通過進油口5進入制動油缸，推動活塞4及其上的制動塊3向右移動，把制動鉗內的摩擦襯塊壓向制動盤。
同時，制動油缸內也受到同樣的液壓，于是制動盤給活塞一個向左的反作用力，使得活塞連同制動鉗體2整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側的制動塊也壓到制動盤上。
此時，兩側的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤迫使制動盤停止轉動。
放松制動踏板，制動油缸內的液壓消失時，被推壓在活塞上的橡膠環(huán)開始回到原來位置，把活塞退回原位。這樣使活塞隨橡膠彈性變形而復位，而制動摩擦襯塊與制動盤之間仍保持原有的間隙，接觸車輪制動制動鉗殼體2用螺栓5與支架1相連，螺栓同時兼作導向銷使用，支架固定在前懸架連接總成的軸承座凸緣上。殼體可沿導向銷與支架做軸向相對移動。內外摩擦塊11、12裝在支架1上，用摩擦塊使止動彈簧9卡住，使內、外摩擦塊可以在支架上做軸向移動，但不會上下竄動。制動盤13裝在內、外摩擦塊之間，并通過輪胎螺栓固定在前輪轂上。內、外摩擦襯塊是由無石棉金屬材料制成的，與鋼制背板牢牢黏合在一起組成了內、外摩擦塊。
盤式制動器工作原理
制動時，活塞8在制動液壓力作用下，推動內摩擦塊壓向制動盤側面，制動鉗上的范例則將摩擦塊壓向制動盤外側面，于是內、外摩擦塊將制動盤的兩側面緊緊夾住，從而實現(xiàn)制動?；钊芊馊?在活塞移動時產生變形，解除制動時便恢復原狀，使活塞回位。
浮鉗盤式制動器的制動間隙是由輪缸活塞上的橡膠密封圈實現(xiàn)的。當制動時，橡膠密封圈變形，解除制動時輪缸活塞即在密封圈的彈性作用下回到原位。如果間隙過大，密封圈和活塞之間便會產生相對位移，可自動調整制動間隙。 桑塔納轎車前******式制動器的制動間隙是自動調整的。按工作過程的不同，制動器的間隙自動調整裝置分為階躍式和一次調準式兩種。前者在安裝到汽車上后，要進行多次制動動作后才能去除所積累的過量間隙；后者裝到汽車上后，只要經過一次完全制動，即可以使制動器間隙調到設定值。它是利用密封圈的彈性變形來實現(xiàn)的矩形密封圈3嵌在制動鉗油缸的矩形槽內，密封圈內圓與活塞外圓配合較緊，制動時活塞1被壓向制動盤，密封圈發(fā)生彈性變形，解除制動時密封圈恢復原狀，于是將活塞拉回原位。當制動盤與摩擦襯塊磨損后引起的制動間隙加大超過活塞的設置形成時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力而繼續(xù)前移，直到直線完全制動為止?；钊c密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了過量間隙。這是盤式制動器使用的簡單的間隙自動調整方式
盤式制動器工作原理
全盤型制動器工作原理
全盤型制動器的特點是：制動盤兩側的制動鉗都裝有油缸，制動時由兩側的活塞擠壓摩擦襯塊，如圖3-24所示。由于制動鉗的橫向尺寸較大，只能安裝在寬車輪上。
制動時，油液被壓入內、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產生摩擦力距而制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放松制動時，活塞和制動塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發(fā)生“托滯”現(xiàn)象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到級限后，活塞仍可繼續(xù)移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標準值。
